Yurdumuzda “ 607 km.si ana hat olmak üzere, tali hatlarla birlikte 12 Bin km’lik Demiryolu ağı mevcut
12 bin kilometrelik demiryolu hattının, 5 bin 900 kilometresi son 6 yılda yenilenmiş.. Ulaştırma Bakanlığının 2010 yatırım programında Sakarya ili Arifiye ilçesindeki demiryolu hattını Organize Sanayi Bölgesi’ne uzatarak, Sakarya Nehrine paralel devam edip Karadeniz’deki en yakın liman olan Karasu Limanı’na sanayiden yük taşımak için bir demiryolu hattı yapılması işi bulunuyor.
Bu proje hemen, hemen bitmiş durumda..
Projenin 2. etapta Karasu’dan Alaplı, Ereğli ve Zonguldak üzerinden Bartın’a ulaştırılması hedefleniyor.
Böylece uzun yıllar sonra Batı Karadeniz Bölgesi geniş bir demir yolu ağına dahil olacak.
Hedeflerin burada kalmaması için Bartın-Samsun arasında sahilden giden ve Sinop’u da içine alan bir koridor üzerinde çalışmalar yapılarak İstanbul-Samsun arasında demiryolu hattı sağlamak.
Karadeniz’de ulaşım büyük sorun.
Karadeniz otoyolu projesi ile Kastamonu ve Sinop’un Ankara’ya bağlanma maliyetinin onda bir fiyatına Zonguldak ve Havza arasında uzatılacak bir demiryolu güzergahıyla, Kastamonu ve Sinop’a bağlanmış olabilir.
Zonguldak-Karabük arasında mevcut demiryolu zaten var,
Demiryolu Zonguldak ve Samsun illerine kadar zaten gelmiş durumda
Her ikisi de dikey olarak Ankara’ya bağlı.
Sinop ve Kastamonu illeri de her iki demiryolu geçidinin arasında kalmıştır.
İki vilayet arasından geçirilecek bir demiryolu hattı ile birlikte..
Zonguldak, Karabük, Kastamonu, Taşköprü, Boyabat, Durağan, Saraydüzü istikametinden Havza’ya kadar getirilerek Batı Karadeniz Bölgesi kalkınma hızlanacaktır.
Gelişmiş ülkelerde demiryolu ve denizyolu taşımacılığı özellikle yük taşımacılığında birbirleri ile bağlantılı ve ülke kalkınmasında stratejik bir önem taşımaktadır.
 Avrupa, ABD, Çin, Japonya ve Rusya demiryolu ve denizyolu taşımacılığı konusunda somut birer örnek olarak gösterilebilir.